terça-feira, 29 de maio de 2012
quarta-feira, 16 de maio de 2012
quarta-feira, 2 de maio de 2012
Aeromodelo
http://www.youtube.com/watch?v=2sWSCkpyVVc&feature=player_embedded
Nós iremos usar o kit do aeromodelo Mokito R-1.
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terça-feira, 1 de maio de 2012
Biografia dos Irmãos Wright
Inventores e aviadores norte-americanos, considerados pelos compatriotas os pioneiros da aviação. Orville Wright nasceu em Dayton, Ohio, no dia 19 de agosto de 1871. Já o irmão, Wilbur Wright, nasceu em Milville, no estado de Indiana, no dia 16 de abril de 1867.
Eles cresceram em Dayton, Ohio, onde abriram em 1882 uma companhia de manutenção, design e fabricação de bicicletas (a Wright Cycle Company), operando a companhia até 1909.
A aventura dos irmãos Wright começou no ano de 1896, quando leram nos jornais da época a história da morte do piloto de planador, o alemão Otto Lilienthal (1848-1896). Eles acreditavam que a morte tinha se dado devido a falta de controle sobre o aparelho, sendo assim, começaram a pensar em um modelo de sistema de controle para uma aeronave. Começava assim um longo período de pesquisas e estudos.
O primeiro a pensar em construir um avião, na década de 1890, foi Wilbur. Wilbur passava horas observando o vôo de falcões, até que percebeu que, para ter total controle da inclinação, a ave elevava uma das asas e abaixava a outra. Os irmãos chegaram à conclusão de que o maior desafio seria controlar o avião no ar com a mesma presteza. Foi em 1899, ao atender uma cliente da loja de bicicletas, que Wilbur, ao torcer uma caixa de tubo, percebeu como conseguiria o controle lateral em planadores. Ele tinha acabado de inventar o sistema de torção de asa, que, junto com os lemes, garantiria o controle dos vôos.
Os primeiros testes foram realizados em 1900, com planadores. Os irmãos escolheram a pequena cidade de Kitty Hawk, na Carolina do Norte (EUA). Kitty Hawk foi escolhida por causa dos ventos constantes e do solo arenoso, que tornava o pouso mais suave. Conseguiram chegar a um modelo que voava por pouco tempo, mas tinha bom controle de direção. No ano seguinte, eles testaram um novo planador. Total decepção: os controles não funcionaram tão bem e a aeronave mal pôde se erguer do solo.
Apesar do desânimo da falha dos primeiros testes, os irmãos Wright não desistiram. Eles testaram mais de 200 tipos diferentes de asas e construíram um túnel de vento para descobrir qual asa conseguiria ter uma maior ascensão. Os irmãos Wright construíram seu terceiro planador baseado nos resultados do túnel de vento. A aeronave produziu o levantamento esperado, mas ainda era difícil de controlar em uma curva. Eles decidiram então fazer uma cauda móvel para o planador, assim, resolvendo o problema. Os irmãos realizaram diversos vôos com a aeronave, alcançando 600 pés de altitude.
Após o sucesso dessa experiência, Wilbur e Orville decidiram planejar uma aeronave motorizada. Os irmãos começaram então uma série de estudos, pesquisas e contatos com fábricas para a construção de uma aeronave. Enfim, decidiram construir eles próprios o motor para sua aeronave, que ficou pronta no outono de 1903. Devido a alguns problemas mecânicos, os testes só começaram a ser realizados no início de dezembro. Assim, no dia 17 de dezembro de 1903, os irmãos conseguiram realizar seu primeiro vôo controlado e motorizado, no avião batizado de Flyer I, que permaneceu no ar por 12 segundos.Quando Santos Dumont pôs no ar o seu 14 Bis, em 23 de outubro de 1906, e percorreu 60 metros, os irmãos Wilbur e Orville Wright já haviam feito vôos controlados de 39 quilômetros. O feito dos irmãos americanos não teve o reconhecimento público imediato porque não foi presenciado por muitas testemunhas, apenas por alguns salva-vidas e um agente dos Correios. Wilbur Wright faleceu em Dayton, no dia 30 de maio de 1912 e Orville Wright, também em Dayton, faleceu no dia 30 de janeiro de 1948.
Eles cresceram em Dayton, Ohio, onde abriram em 1882 uma companhia de manutenção, design e fabricação de bicicletas (a Wright Cycle Company), operando a companhia até 1909.
A aventura dos irmãos Wright começou no ano de 1896, quando leram nos jornais da época a história da morte do piloto de planador, o alemão Otto Lilienthal (1848-1896). Eles acreditavam que a morte tinha se dado devido a falta de controle sobre o aparelho, sendo assim, começaram a pensar em um modelo de sistema de controle para uma aeronave. Começava assim um longo período de pesquisas e estudos.
O primeiro a pensar em construir um avião, na década de 1890, foi Wilbur. Wilbur passava horas observando o vôo de falcões, até que percebeu que, para ter total controle da inclinação, a ave elevava uma das asas e abaixava a outra. Os irmãos chegaram à conclusão de que o maior desafio seria controlar o avião no ar com a mesma presteza. Foi em 1899, ao atender uma cliente da loja de bicicletas, que Wilbur, ao torcer uma caixa de tubo, percebeu como conseguiria o controle lateral em planadores. Ele tinha acabado de inventar o sistema de torção de asa, que, junto com os lemes, garantiria o controle dos vôos.
Os primeiros testes foram realizados em 1900, com planadores. Os irmãos escolheram a pequena cidade de Kitty Hawk, na Carolina do Norte (EUA). Kitty Hawk foi escolhida por causa dos ventos constantes e do solo arenoso, que tornava o pouso mais suave. Conseguiram chegar a um modelo que voava por pouco tempo, mas tinha bom controle de direção. No ano seguinte, eles testaram um novo planador. Total decepção: os controles não funcionaram tão bem e a aeronave mal pôde se erguer do solo.
Apesar do desânimo da falha dos primeiros testes, os irmãos Wright não desistiram. Eles testaram mais de 200 tipos diferentes de asas e construíram um túnel de vento para descobrir qual asa conseguiria ter uma maior ascensão. Os irmãos Wright construíram seu terceiro planador baseado nos resultados do túnel de vento. A aeronave produziu o levantamento esperado, mas ainda era difícil de controlar em uma curva. Eles decidiram então fazer uma cauda móvel para o planador, assim, resolvendo o problema. Os irmãos realizaram diversos vôos com a aeronave, alcançando 600 pés de altitude.
Após o sucesso dessa experiência, Wilbur e Orville decidiram planejar uma aeronave motorizada. Os irmãos começaram então uma série de estudos, pesquisas e contatos com fábricas para a construção de uma aeronave. Enfim, decidiram construir eles próprios o motor para sua aeronave, que ficou pronta no outono de 1903. Devido a alguns problemas mecânicos, os testes só começaram a ser realizados no início de dezembro. Assim, no dia 17 de dezembro de 1903, os irmãos conseguiram realizar seu primeiro vôo controlado e motorizado, no avião batizado de Flyer I, que permaneceu no ar por 12 segundos.Quando Santos Dumont pôs no ar o seu 14 Bis, em 23 de outubro de 1906, e percorreu 60 metros, os irmãos Wilbur e Orville Wright já haviam feito vôos controlados de 39 quilômetros. O feito dos irmãos americanos não teve o reconhecimento público imediato porque não foi presenciado por muitas testemunhas, apenas por alguns salva-vidas e um agente dos Correios. Wilbur Wright faleceu em Dayton, no dia 30 de maio de 1912 e Orville Wright, também em Dayton, faleceu no dia 30 de janeiro de 1948.
Biografia de Santos Dumont
Alberto Santos Dumont nasceu no dia 20 de julho de 1873 na cidade de Palmira, Minas Gerais. Foi um aeronauta, esportista e inventor brasileiro. No dia 20 de setembro de 1898 realizou o primeiro vôo de um balão com propulsão própria. O sucesso de Santos Dumont chamou a atenção do milionário Henry Deutsch que no dia 24 de março de 1900 ofereceu um prêmio de cem mil francos a quem partisse de Saint Cloud, contornasse a torre Eiffel e retornasse ao ponto de partida em 30 minutos, Santos Dumont fez experiências com os protóticos de número 4 e 5.
Em 19 de outubro de 1901 cruzou a linha de chegada com o número 6, mas houve uma grande polêmica devido a um atraso de 29 segundos. No dia 4 de novembro o Aeroclube da França declarou-o vencedor. Além do Prêmio Deutsch recebeu de Campos Salles outro prêmio no mesmo valor e uma medalha de ouro. No dia 13 de setembro de 1906, Santos Dumont usou o biplano 14 Bis, fazendo-o subir uma altura bem elevada do solo. No dia 23 de outubro de 1906, Santos Dumont conquistou a taça Archdeacan. Santos Dumont também foi o inventor do relógio de pulso, pois pretendia medir o tempo de vôo de suas aeronaves. Em 1915, retornou ao Brasil, devido ao seu péssimo estado de saúde.
Em maio de 1927, foi convidado pelo Aeroclube da França para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlântico, feita por ele próprio, mas recusou o convite devido a seu estado de saúde. Em junho de 1930, foi condecorado pelo Aeroclube da França com o título de Grande Oficial da Legião de Honra da França. Em 1931, esteve internado em casas de saúde em Biarritz, e em Ortez no sul da França.
Em 1932 ocorreu a revolução constitucionalista, em que o estado de São Paulo se levantou contra o governo revolucionário de Getúlio Vargas. Mas o conflito aconteceu e aviões atacaram o Campo de Marte, em São Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente, sobrevoaram o Guarujá, e a visão de aviões em combate pode ter causado uma angústia profunda em Santos Dumont que, nesse dia, aproveitando-se da ausência de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade.
O médico Walther Haberfield removeu secretamente seu coração e o preservou em formol. Depois de manter segredo sobre isto durante doze anos, quis devolver o coração à família Dumont que não o aceitou. O médico então doou o coração de Santos Dumont ao governo brasileiro. Hoje o coração está exposto no museu da Força Aérea no Campo dos Afonsos.
Em 19 de outubro de 1901 cruzou a linha de chegada com o número 6, mas houve uma grande polêmica devido a um atraso de 29 segundos. No dia 4 de novembro o Aeroclube da França declarou-o vencedor. Além do Prêmio Deutsch recebeu de Campos Salles outro prêmio no mesmo valor e uma medalha de ouro. No dia 13 de setembro de 1906, Santos Dumont usou o biplano 14 Bis, fazendo-o subir uma altura bem elevada do solo. No dia 23 de outubro de 1906, Santos Dumont conquistou a taça Archdeacan. Santos Dumont também foi o inventor do relógio de pulso, pois pretendia medir o tempo de vôo de suas aeronaves. Em 1915, retornou ao Brasil, devido ao seu péssimo estado de saúde.
Em maio de 1927, foi convidado pelo Aeroclube da França para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlântico, feita por ele próprio, mas recusou o convite devido a seu estado de saúde. Em junho de 1930, foi condecorado pelo Aeroclube da França com o título de Grande Oficial da Legião de Honra da França. Em 1931, esteve internado em casas de saúde em Biarritz, e em Ortez no sul da França.
Em 1932 ocorreu a revolução constitucionalista, em que o estado de São Paulo se levantou contra o governo revolucionário de Getúlio Vargas. Mas o conflito aconteceu e aviões atacaram o Campo de Marte, em São Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente, sobrevoaram o Guarujá, e a visão de aviões em combate pode ter causado uma angústia profunda em Santos Dumont que, nesse dia, aproveitando-se da ausência de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade.
O médico Walther Haberfield removeu secretamente seu coração e o preservou em formol. Depois de manter segredo sobre isto durante doze anos, quis devolver o coração à família Dumont que não o aceitou. O médico então doou o coração de Santos Dumont ao governo brasileiro. Hoje o coração está exposto no museu da Força Aérea no Campo dos Afonsos.
Segundo trimestre
Com o resultado da competição, se encerra o primeiro trimestre e se inicia o segundo.
Com o inicio do segundo trimestre, nós os alunos do primeiro ano do Colégio Idesa deveremos construir um Aeromodelo. Conforme formos construindo iremos postando fotos e comentarios sobre o protótico.
Com o inicio do segundo trimestre, nós os alunos do primeiro ano do Colégio Idesa deveremos construir um Aeromodelo. Conforme formos construindo iremos postando fotos e comentarios sobre o protótico.
Competição
No Poly Day que o professor Mauricio Ruv Lemes organizou, o nosso carrinho ficou em 1º (primeiro) lugar da escola, com o tempo final de 1s (um segundo) para atravessar uma pista de 3m (tres metros) de comprimento.
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